Kun la kontinua disvolviĝo de la industria procezo de Ĉinio, la aera poluado -indekso komencis pliiĝi, kaj estas urĝe plibonigi median poluadon. Responde al ĉi tiu serio de problemoj, Ĉina Registaro tuj enkondukis multajn koncernajn politikojn por dizelaj motoroj. Inter ili, altpremaj komunaj fervojaj dizelaj motoroj kun naciaj III kaj Euro III-emisioj en la dizel-generatora merkato fariĝas pli kaj pli popularaj en la merkato.
La altprema komuna fervoja dizelmotoro rilatas al brula proviza sistemo, kiu tute disigas la generacion de injekta premo kaj la injektan procezon en fermita bukla sistemo kunmetita de altprema brula pumpilo, prema sensilo kaj elektronika kontrolunuo (ECU) .Elektronike kontrolitaj dizelaj motoroj ne plu fidas la profundan profundon de la ŝoforo por kontroli la volumenan injekton de brulaĵo de la mekanika pumpilo, sed dependas de la motoro ECU por prilabori la informojn de la tuta maŝino. La ECU kontrolos la realtempan staton de la motoro en reala tempo kaj ĝustigos la injekton de brulaĵo laŭ la pozicio de la akcelila pedalo. Tempo kaj brulaĵo -injekto -volumo. Nuntempe, dizelaj motoroj estas vaste uzataj en la tria-generacia "tempoprema kontrolo" de injekto de brulaĵo, tio estas altprema komuna fervojo.
La avantaĝoj de altpremaj komunaj fervojaj dizelaj motoroj estas malalta konsumado de brulaĵo, alta fidindeco, longa vivo kaj alta tordmomanto. Dieselaj motoroj kun komuna fervojo elsendas multe malpli malutilajn gasojn ol motoroj sen komuna fervojo (precipe malpli CO), do ili estas ekologiaj kompare kun benzinaj motoroj.
La malavantaĝoj de altpremaj komunaj fervojaj dizelaj motoroj inkluzivas altajn kostojn de fabrikado kaj prizorgado (prezoj), alta bruo kaj malfacileco por komenci. Se la motoro funkcias dum longa tempo, la motora temperaturo kaj premo estas altaj, kaj pli da fulgo kaj kokaĵo estos produktitaj en la cilindroj, kaj la motora oleo ankaŭ estas inklina al oksido por produkti gingivojn. Sekve, dizelmotoro postulas bonan altan temperaturon.
Afiŝotempo: Nov-16-2021
