Kun la kontinua disvolviĝo de la industriiga procezo de Ĉinio, la aerpolua indico komencis altiĝi, kaj estas urĝe plibonigi median poluadon. Responde al ĉi tiu serio de problemoj, la ĉina registaro tuj enkondukis multajn koncernajn politikojn pri dizelmotoraj emisioj. Inter ili, altpremaj komunaj fervojaj dizelmotoroj kun Nacia III kaj Eŭro III emisioj en la merkato de dizelaj generatoroj fariĝas pli kaj pli popularaj.
La altprema komuna relo dizelmotoro rilatas al fuelproviza sistemo, kiu tute apartigas la generadon de injekta premo kaj la injektoprocezon en fermitcirkvita sistemo konsistanta el altprema benzinpumpilo, premsensilo kaj elektronika kontrola unuo (ECU). Elektronike kontrolitaj dizelmotoroj jam ne dependas de la akcelprofundo de la ŝoforo por kontroli la fuelinjektan volumenon de la mekanika pumpilo, sed dependas de la motora ECU por prilabori la informojn de la tuta maŝino. La ECU monitoros la realtempan staton de la motoro kaj adaptos la fuelinjekton laŭ la pozicio de la akcelilo. Tempo kaj fuelinjekta volumeno. Nuntempe, dizelmotoroj estas vaste uzataj en la triageneracia "tempprema kontrola" fuelinjekta sistemo, tio estas, altprema komuna relo.
La avantaĝoj de altpremaj komunaj reloj dizelmotoroj estas malalta fuelkonsumo, alta fidindeco, longa vivdaŭro kaj alta tordmomanto. Dizelmotoroj kun komuna relo elsendas multe malpli damaĝajn gasojn ol motoroj sen komuna relo (precipe malpli da CO2), do ili estas ekologie sanaj kompare kun benzinmotoroj.
La malavantaĝoj de altpremaj komunaj fervojaj dizelmotoroj inkluzivas altajn fabrikadajn kaj prizorgadajn kostojn (prezojn), altan bruon, kaj malfacilecon en startado. Se la motoro funkcias dum longa tempo, la motortemperaturo kaj premo estas altaj, kaj pli da fulgo kaj kolao produktiĝos en la cilindroj, kaj la motoroleo ankaŭ emas oksidiĝi kaj produkti gumojn. Tial, dizelmotoroleo postulas bonan alttemperaturan purigpovon.
Afiŝtempo: 16-a de novembro 2021
