Dum la pasinta jaro, Sudorienta Azio estis trafita de la epidemio de COVID-19, kaj multaj industrioj en multaj landoj devis suspendi laboron kaj haltigi produktadon. La tuta ekonomio de Sudorienta Azio estis grave trafita. Oni raportas, ke la epidemio en multaj sudorient-aziaj landoj lastatempe malpliiĝis, kelkaj kompanioj komencis malrapide rekomenci produktadon, kaj la ekonomio iom post iom resaniĝis.
Kiel ni ĉiuj scias, la manufaktura industrio en Sudorienta Azio okupas certan proporcion de la mondo, kaj produktoj faritaj en Sudorienta Azio estas vendataj al ĉiuj anguloj de la mondo. La rekomenco de laboro kaj produktado fare de pli kaj pli da sudorient-aziaj kompanioj signifas, ke eksportaj itineroj en Sudorienta Azio alfrontos nesufiĉan kapaciton. Laŭ la analizo de la loĝistikaj kompanioj, la sudorient-azia itinero estos simila al la okcident-marborda itinero de ĉi tiu jaro, kun manko de konteneroj kaj eksplodantaj frajttarifoj por kontenerŝipoj, kio daŭros longe. Ĉi tiu situacio sendube estas granda bato por import-eksportaj kompanioj, kiuj havas komercajn kontaktojn kun Sudorienta Azio.
Post kiam la frajttarifoj de sudorientaziaj itineroj altiĝos, la profitoj de import-eksportaj kompanioj estos multe trafitaj. Kompanioj kun sudorient-aziaj operacioj devus konfirmi siajn mendojn kiel eble plej baldaŭ, rezervi spacon por siaj varoj, kaj sendi ilin kiel eble plej baldaŭ. Precipe por sudorient-aziaj kompanioj aĉetantaj grandajn kaj pezajn varojn en Ĉinio, kiel ekzemple aĉetantaj...dizelaj generatoroj, ili devas elekti fabrikiston de generatoroj kun propra fabriko por kunlabori, ĉar la fabrikanto de generatoroj kun propra fabriko povas rapide produkti laŭ la bezonoj de la klientoj por eviti la plialtiĝon de loĝistikaj kostoj kaj aliaj kostoj kaŭzitaj de la pli longa livertempo, kaj ĝi plene protektas la interesojn de aĉetantoj.
Afiŝtempo: 19-a de novembro 2021
